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[ 2016-01-22 ]制约物流发展的因素有哪些?

虽然现在物流行业有较好的发展现状,但是还是有些因素制约其发展,沈阳物流公司介绍主要的原因有以下几点; 

1、结构的影响;中小企业都有一个共同点那就是量大面广、总规模也不小,但是因为组织以及产业结构不合理,重复建设,重复投入,但是效果都不太出色。在许多行业种都形成了产品供大于求、结构性过剩的现状,这个原因影响第三方物流发展的重要因素。

2、技术的因素;虽然中小企业中注入大量的信息产业以及高新技术,但是因为资源和技术构成不合理,设施设备普遍老化,较低的物流技术水平,对现代的化专业物流发展的需要不能很好的适应,这也是影响第三方物流发展的主要因素。 

 3、人才的因素。员工素质低这种现象在中小企业中普遍存在,知识构成不合理,人才匮乏,没有创新能力等现象,也是制约第三方物流发展的核心因素。

[ 2016-01-22 ]收费公路管理条例有哪些?

第一章总则 

  第一条为了加强对收费公路的管理,规范公路收费行为,维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益,促进公路事业的发展,根据《中华人民共和国公路法》(以下简称公路法),制定本条例。 
  第二条本条例所称收费公路,是指符合公路法和本条例规定,经批准依法收取车辆通行费的公路(含桥梁和隧道)。 
  第三条各级人民政府应当采取积极措施,支持、促进公路事业的发展。公路发展应当坚持非收费公路为主,适当发展收费公路。 
  第四条全部由政府投资或者社会组织、个人捐资建设的公路,不得收取车辆通行费。 
  第五条任何单位或者个人不得违反公路法和本条例的规定,在公路上设站(卡)收取车辆通行费。 
  第六条对在公路上非法设立收费站(卡)收取车辆通行费的,任何单位和个人都有权拒绝交纳。 
  任何单位或者个人对在公路上非法设立收费站(卡)、非法收取或者使用车辆通行费、非法转让收费公路权益或者非法延长收费期限等行为,都有权向交通、价格、财政等部门举报。收到举报的部门应当按照职责分工依法及时查处;无权查处的,应当及时移送有权查处的部门。受理的部门必须自收到举报或者移送材料之日起10日内进行查处。 
  第七条收费公路的经营管理者,经依法批准有权向通行收费公路的车辆收取车辆通行费。 
  军队车辆、武警部队车辆,公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车,以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆,免交车辆通行费。 
  进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆,免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。 
  第八条任何单位或者个人不得以任何形式非法干预收费公路的经营管理,挤占、挪用收费公路经营管理者依法收取的车辆通行费。 

  第二章收费公路建设和收费站的设置 
  第九条建设收费公路,应当符合国家和省、自治区、直辖市公路发展规划,符合本条例规定的收费公路的技术等级和规模。 
  第十条县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路(以下简称政府还贷公路),国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路(以下简称经营性公路),经依法批准后,方可收取车辆通行费。 
  第十一条建设和管理政府还贷公路,应当按照政事分开的原则,依法设立专门的不以营利为目的的法人组织。 
  省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路,可以实行统一管理、统一贷款、统一还款。 
  经营性公路建设项目应当向社会公布,采用招标投标方式选择投资者。 
  经营性公路由依法成立的公路企业法人建设、经营和管理。 
  第十二条收费公路收费站的设置,由省、自治区、直辖市人民政府按照下列规定审查批准: 

  (一)高速公路以及其他封闭式的收费公路,除两端出入口外,不得在主线上设置收费站。但是,省、自治区、直辖市之间确需设置收费站的除外。  
  (二)非封闭式的收费公路的同一主线上,相邻收费站的间距不得少于50公里。  
  第十三条高速公路以及其他封闭式的收费公路,应当实行计算机联网收费,减少收费站点,提高通行效率。联网收费的具体办法由国务院交通主管部门会同国务院有关部门制定。  
  第十四条收费公路的收费期限,由省、自治区、直辖市人民政府按照下列标准审查批准:
  (一)政府还贷公路的收费期限,按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定,最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限,最长不得超过20年。  
  (二)经营性公路的收费期限,按照收回投资并有合理回报的原则确定,最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限,最长不得超过30年。  
  第十五条车辆通行费的收费标准,应当依照价格法律、行政法规的规定进行听证,并按照下列程序审查批准:  
  (一)政府还贷公路的收费标准,由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后,报本级人民政府审查批准。  
  (二)经营性公路的收费标准,由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级价格主管部门审核后,报本级人民政府审查批准。  
  第十六条车辆通行费的收费标准,应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算确定。对在国家规定的绿色通道上运输鲜活农产品的车辆,可以适当降低车辆通行费的收费标准或者免交车辆通行费。  
  修建与收费公路经营管理无关的设施、超标准修建的收费公路经营管理设施和服务设施,其费用不得作为确定收费标准的因素。  
  车辆通行费的收费标准需要调整的,应当依照本条例第十五条规定的程序办理。  
  第十七条依照本条例规定的程序审查批准的收费公路收费站、收费期限、车辆通行费收费标准或者收费标准的调整方案,审批机关应当自审查批准之日起10日内将有关文件向国务院交通主管部门和国务院价格主管部门备案;其中属于政府还贷公路的,还应当自审查批准之日起10日内向国务院财政部门备案。 

 第十八条建设收费公路,应当符合下列技术等级和规模:    

  (一)高速公路连续里程30公里以上。但是,城市市区至本地机场的高速公路除外。  
  (二)一级公路连续里程50公里以上。  
  (三)二车道的独立桥梁、隧道,长度800米以上;四车道的独立桥梁、隧道,长度500米以上。  
  技术等级为二级以下(含二级)的公路不得收费。但是,在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路,其连续里程60公里以上的,经依法批准,可以收取车辆通行费。  
  第三章收费公路权益的转让  
  第十九条依照本条例的规定转让收费公路权益的,应当向社会公布,采用招标投标的方式,公平、公正、公开地选择经营管理者,并依法订立转让协议。  
  第二十条收费公路的权益,包括收费权、广告经营权、服务设施经营权。  
  转让收费公路权益的,应当依法保护投资者的合法利益。  
  第二十一条转让政府还贷公路权益中的收费权,可以申请延长收费期限,但延长的期限不得超过5年。  
  转让经营性公路权益中的收费权,不得延长收费期限。  
  第二十二条有下列情形之一的,收费公路权益中的收费权不得转让:  
  (一)长度小于1000米的二车道独立桥梁和隧道;  

 (二)二级公路;  
 (三)收费时间已超过批准收费期限2/3。  
  第二十三条转让政府还贷公路权益的收入,必须缴入国库,除用于偿还贷款和有偿集资款外,必须用于公路建设。  
  第二十四条收费公路权益转让的具体办法,由国务院交通主管部门会同国务院发展改革部门和财政部门制定。  
  第四章收费公路的经营管理  
  第二十五条收费公路建成后,应当按照国家有关规定进行验收;验收合格的,方可收取车辆通行费。  
  收费公路不得边建设边收费。  
  第二十六条收费公路经营管理者应当按照国家规定的标准和规范,对收费公路及沿线设施进行日常检查、维护,保证收费公路处于良好的技术状态,为通行车辆及人员提供优质服务。  

  收费公路的养护应当严格按照工期施工、竣工,不得拖延工期,不得影响车辆安全通行。  

  第二十七条收费公路经营管理者应当在收费站的显著位置,设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌,接受社会监督。  

  第二十八条收费公路经营管理者应当按照国家规定的标准,结合公路交通状况、沿线设施等情况,设置交通标志、标线。  

  交通标志、标线必须清晰、准确、易于识别。重要的通行信息应当重复提示。  

  第二十九条收费道口的设置,应当符合车辆行驶安全的要求;收费道口的数量,应当符合车辆快速通过的需要,不得造成车辆堵塞。  

  第三十条收费站工作人员的配备,应当与收费道口的数量、车流量相适应,不得随意增加人员。  

  收费公路经营管理者应当加强对收费站工作人员的业务培训和职业道德教育,收费人员应当做到文明礼貌,规范服务。  

  第三十一条遇有公路损坏、施工或者发生交通事故等影响车辆正常安全行驶的情形时,收费公路经营管理者应当在现场设置安全防护设施,并在收费公路出入口进行限速、警示提示,或者利用收费公路沿线可变信息板等设施予以公告;造成交通堵塞时,应当及时报告有关部门并协助疏导交通。  

  遇有公路严重损毁、恶劣气象条件或者重大交通事故等严重影响车辆安全通行的情形时,公安机关应当根据情况,依法采取限速通行、关闭公路等交通管制措施。收费公路经营管理者应当积极配合公安机关,及时将有关交通管制的信息向通行车辆进行提示。  

  第三十二条收费公路经营管理者收取车辆通行费,必须向收费公路使用者开具收费票据。政府还贷公路的收费票据,由省、自治区、直辖市人民政府财政部门统一印(监)制。经营性公路的收费票据,由省、自治区、直辖市人民政府税务部门统一印(监)制。  

  第三十三条收费公路经营管理者对依法应当交纳而拒交、逃交、少交车辆通行费的车辆,有权拒绝其通行,并要求其补交应交纳的车辆通行费。  

  任何人不得为拒交、逃交、少交车辆通行费而故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员、破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序的活动。  

  发生前款规定的扰乱收费公路经营管理秩序行为时,收费公路经营管理者应当及时报告公安机关,由公安机关依法予以处理。  

  第三十四条在收费公路上行驶的车辆不得超载。  

  发现车辆超载时,收费公路经营管理者应当及时报告公安机关,由公安机关依法予以处理。  

  第三十五条收费公路经营管理者不得有下列行为:  

  (一)擅自提高车辆通行费收费标准;  

  (二)在车辆通行费收费标准之外加收或者代收任何其他费用;  

  (三)强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费;  

  (四)不开具收费票据,开具未经省、自治区、直辖市人民政府财政、税务部门统一印(监)制的收费票据或者开具已经过期失效的收费票据。  

 有前款所列行为之一的,通行车辆有权拒绝交纳车辆通行费。  

  第三十六条政府还贷公路的管理者收取的车辆通行费收入,应当全部存入财政专户,严格实行收支两条线管理。  

  政府还贷公路的车辆通行费,除必要的管理、养护费用从财政部门批准的车辆通行费预算中列支外,必须全部用于偿还贷款和有偿集资款,不得挪作他用。  

  第三十七条收费公路的收费期限届满,必须终止收费。  

  政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的,必须终止收费。  

  依照本条前两款的规定,收费公路终止收费的,有关省、自治区、直辖市人民政府应当向社会公告,明确规定终止收费的日期,接受社会监督。  

  第三十八条收费公路终止收费前6个月,省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门应当对收费公路进行鉴定和验收。经鉴定和验收,公路符合取得收费公路权益时核定的技术等级和标准的,收费公路经营管理者方可按照国家有关规定向交通主管部门办理公路移交手续;不符合取得收费公路权益时核定的技术等级和标准的,收费公路经营管理者应当在交通主管部门确定的期限内进行养护,达到要求后,方可按照规定办理公路移交手续。  

  第三十九条收费公路终止收费后,收费公路经营管理者应当自终止收费之日起15日内拆除收费设施。  

  第四十条任何单位或者个人不得通过封堵非收费公路或者在非收费公路上设卡收费等方式,强迫车辆通行收费公路。  

  第四十一条收费公路经营管理者应当按照国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门的要求,及时提供统计资料和有关情况。  

  第四十二条收费公路的养护、绿化和公路用地范围内的水土保持及路政管理,依照公路法的有关规定执行。  

  第四十三条国务院交通主管部门和省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门应当对收费公路实施监督检查,督促收费公路经营管理者依法履行公路养护、绿化和公路用地范围内的水土保持义务。  

  第四十四条审计机关应当依法加强收费公路的审计监督,对违法行为依法进行查处。  

  第四十五条行政执法机关依法对收费公路实施监督检查时,不得向收费公路经营管理者收取任何费用。  

  第四十六条省、自治区、直辖市人民政府应当将本行政区域内收费公路及收费站名称、收费单位、收费标准、收费期限等信息向社会公布,接受社会监督。  

  第五章法律责任  

  第四十七条违反本条例的规定,擅自批准收费公路建设、收费站、收费期限、车辆通行费收费标准或者收费公路权益转让的,由省、自治区、直辖市人民政府责令改正;对负有责任的主管人员和其他直接责任人员依法给予记大过直至开除的行政处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任。  

[ 2016-01-22 ]交通运输逐渐呈现两极分化

由于能源价格一季度继续高位运行,交通运输、仓储业一季度增长趋势放缓,但港口、高速公路行业一季度的表现仍然可算稳健。  
  本报信息数据中心统计显示,一季度交通运输、仓储业58家上市公司共实现主营业务收入389  
.6亿元,同比增长22.16%;但由于成本大增,在主营收入增长的同时,净利润却大幅下滑,共实现净利润23亿元,同比下降35.36%。  
  58家公司中,52家公司盈利,净利润超过1亿元的有16家;6家公司亏损,亏损额超过1亿元的达到4家。每股收益、净资产收益率和每股现金净流量分别为0.04元、1.19%和0.14元。  
  用油行业亏损严重  
  受成品油价格上涨影响,相关下游用油行业成本高企。而价格传导机制并不顺畅,加上公共交通等和老百姓息息相关的一些行业价格消化能力较弱,直接导致一些公司利润大幅下滑。  
  航空类上市公司一季度饱受燃料价格飞涨之苦。统计显示,国内各航空公司今年第一季度的亏损总额超过21亿元,巨额亏损的主要原因就在于航油成本居高不下。上海航空一季度亏损1.4亿元,南方航空和东方航空亏损额分别达到6.65亿元和9.6亿元。业内人士表示,国内各大航空公司一季度巨亏的原因除航油价格居高不下外,航空公司自身运力相对过剩、运营成本过高也是重要原因。  
  同样是用油大户的公共交通运输行业也是普遍亏损。城市公共汽车等公共交通行业主要面向一般百姓,由于自身定位以及短时间内难以调整价格向消费者转移用油成本,公共交通行业普遍亏损。G北巴去年一季度还勉强持平,实现净利润64万元,今年一季度则亏损1.1亿元。  
  港口、高速公路业绩亮丽  
  在交通运输全行业增长放缓,整体略显疲态之时,港口和高速公路行业一季度业绩仍然快速增长。  
  一季度,港口运输开局良好,规模以上港口货物吞吐量完成10亿吨,同比增长15.6%。其中外贸货物吞吐量达3.5亿吨,同比增长10.9%。统计显示,一季度全国主要港口煤炭发运9259万吨,同比增长1.7%,煤炭水路运输形势平稳。港口接卸原油3794.1万吨,其中进口原油接卸量3305万吨,同比增长4.7%。  
  一季度是传统的集装箱运输淡季,但今年一季度港口集装箱吞吐量在去年同期高速增长的基础上,仍保持了20%左右的增幅,达到1934万标准箱。G盐田港一季度实现净利润1.44亿元,增长24.85%;G天津港一季度净利润1.09亿元,增长47.2%;G重庆港一季度净利润更是大增107.65%。  
  业内人士预计,国内港口在经历了多年的高速成长后,将会从激情成长阶段逐步过渡到稳定增长阶段。近几年来,港口集装箱吞吐量年平均增长率均达到了30%,大大超过了GDP的增长速度。2005年,全国港口完成集装箱吞吐量同比增长24%,增速在2004年26%的基础上继续小幅下滑,港口稳定增长的趋势日渐明显。  
  公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示,2006年以来,公路货物运输量保持较快增长态势。一季度,全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里,分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东,随着胶东半岛制造业基地工程的运行,加工贸易发展进一步加快,进出口进一步活跃,公路运输获得了大量的货源。  
  受益于此,高速公路行业上市公司一季度表现十分优异,净利润超过1亿元的就有5家:G粤高速、中原高速、福建高速、赣粤高速和G深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%,楚天高速净利润增幅达到149.85%,西藏天路净利润增幅则为169.36%。  
  而在整个2006年,能源、原材料等基础工业产品产量的持续增长,为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源,将成为铁路、港口运输生产重要的增长点。  
  国家信息数据中心预计,2006年主要运输方式全年货运量将超过186亿吨,比2005年预计完成增长5.4%;货物周转量将达81285亿吨公里,比2005年预计完成增长7.9%。全年客运增量也有望再创新高,预期2006年主要运输方式全年客运量可达192.65亿人,旅客周转量将达18399.5亿人公里,分别比2005年预计完成增长4.3%和4.8%。  
  从统计结果来看,公路货运量和GDP的波动非常相似,如果2006年宏观经济增速放缓,将会带来公路货运量增速的一定下滑。此外,燃油税是否开征也将是公路行业面临的不确定性因素。燃油税开征后,公路车流能否增长,在于抵免的养路费、节油效应所带来的成本下降和上升后的燃油价格之间如何博弈。但是,在我国当前经济发展水平下,高速公路行业的稳定性非常明显,相关上市公司业绩保持稳定增长显然并非难事。

[ 2016-01-22 ]生活的点滴都有物流的渗入
处在不同的地理位置、不同的时期对物流的要求都会有所差别。对于物流的主要功能大家了解多少呢,下面沈阳物流公司简单的介绍一下。
1、对生活起到很大的方便;在实际生活中,每一个环节中都会有物流的存在。通过国际间的运输,让不同肤色的人身上都可以穿上世界名牌;由先进的储藏技术,能够在任何季节都会有新鲜的水果亮相;多种多样的行李托运业务,让人们在旅途中可以轻松的享受到舒适的情趣。
2、保障生产;生产任何一件产品都要从原材料的采购开始,这样便产生了相应的物流活动,把所采购的原材料到位,不然的话,整个生产过程便会以为没有材料而不得不停止;在生产的所有工艺流程之间,也需要原材料、半成品的物流过程,从而可以实现生产的流动性。
[ 2016-01-22 ]香港六月出口持续改善跌幅收窄至单位数

根据政府统计处的对外商品贸易统计数字今年六月份转口与港产品出口合计的商品整体出口货值为2,111亿元,较去年同月下跌5.4%。其中六月份转口货值为2,064亿元,下跌4.2%,而港产品出口货值则下跌至47亿元,跌幅为38.7%。同时,继今年五月份录得19.2%的按年跌幅後,今年六月份商品进口货值为2,276亿元,较上一年同月下跌7.9%。今年六月份录得有形贸易逆差165亿元,相等於商品进口货值的7.2%。

今年上半年的商品整体出口货值较去年同期下跌17.2%。其中转口货值下跌16.3%,而港产品出口货值则下跌41.9%。同时,商品进口货值下跌18.6%。今年上半年录得有形贸易逆差780亿元,相等於商品进口货值的6.5%。

经季节性调整的数字显示,截至今年第二季与对上一季比较,商品整体出口货值录得11.0%的升幅。其中转口货值上升11.4%,而港产品出口货值则下跌1.3%。同时,商品进口货值上升11.6%。

今年六月份与去年同月比较,输往亚洲的整体出口货值上升3.1%,其中输往中国内地(内地)的货值上升9.3%。

另一方面,输往部分亚洲主要目的地的整体出口货值录得跌幅,尤其是新加坡(跌26.0%)、马来西亚(跌24.8%)、泰国(跌14.9%)、韩国(跌13.2%)和日本(跌13.0%)。

除亚洲的目的地外,输往其他地区的部分主要目的地的整体出口货值亦录得跌幅,尤其是美国(跌23.7%)、英国(跌17.4%)、德国(跌12.6%)和澳大利亚(跌0.2%)。

同期,来自大部分主要供应地的进口货值亦录得跌幅,尤其是韩国(跌21.5%)、德国(跌18.5%)、日本(跌17.6%)、印度(跌10.4%)和美国(跌6.4%)。同时,来自一些主要供应地的进口货值则录得升幅,尤其是马来西亚(升11.7%)和英国(升8.1%)。

今年上半年与去年同期比较,输往所有主要目的地的整体出口货值均录得跌幅,尤其是新加坡(跌30.9%)、韩国(跌25.6%)、美国(跌21.2%)、英国(跌20.7%)和日本(跌15.5%)。

同期,来自所有主要供应地的进口货值均录得跌幅,尤其是日本(跌32.7%)、韩国(跌28.9%)、印度(跌23.0%)、台湾(跌22.9%)和泰国(跌22.9%)。

政府发言人表示,六月份的商品出口进一步改善,按年跌幅显着收窄至单位数水平,是七个月以来的第一次。根据经季节性调整的数字按季比较,出口在第二季的反弹更为明显。

发言人续说,六月份出口的改善主要是因输往内地的出口复苏所致,这反映内地接获的订单及工业生产回升,带动更多原料及资本产品的吸纳。此外,输往欧盟、日本及很多其他亚洲经济体系的出口情况已有相对改善,尽管跌幅仍然显着。然而,输往美国的出口仍继续大幅下跌。

发言人进一步指出,尽管环球经济仍然疲弱,强力反弹的徵兆尚未出现,本港最近的出口趋势和贸易商的回应均显示,香港的出口在第一季应已渡过最坏的情况。随着内地经济回复较快的增长以及假如环球气候没有明显转坏,香港未来数季的出口应继续有一些相对的改善.

[ 2016-01-22 ]闲置集装箱船已占世界总数10%

据法国海运咨询机构AXS-Alphaliner报道,随着越来越多的船只从现有航线上被削减出来及中海集运撤消大批船只,全球闲置的集装箱数量在最近两周已升至占全球总数的10%。

全球目前现有520艘闲置集装箱船,相当於128万个20 柜的运载力。在前两周,自身经营海运的船东大约新增5.5万个20 柜的闲置运力,而非经营海运船东则新增5,800个20 柜的闲置运力。

该报道指出,这次的闲置船只数量小幅上升是由於海运运营商更换旧船引起的。这部分旧船已作废并由租赁的船只替代。

中海集运最近的一批闲置船舶来自该公司调整亚太至中东航线後所剩馀的一系列运载力5,600个20 柜的船只。该公司还公告将於9月退出经营北大西洋航线,此举也将使其闲置运力进一步增加。

据报道,作废旧船的数量也没有出现缩减,今年以来被拆解的船只运力达23.5万个20 柜,达历史拆船数量最高水平。

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