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[ 2016-01-22 ]深圳市中新时代国际货运代理有限公司-欢迎您!
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[ 2016-01-22 ]2016年中国或成全球最大物流市场

  全球第四大第三方物流公司日前在上海表示,预计到2016年中国将成为全球最大的物流市场。而目前中国的物流成本占GDP总量的比重高达18%,几乎相当于欧美国家水平的两倍之多。

  基华物流同日公布的2012中国物流现状调查报告显示,中国国内物流正受一系列问题的困扰,其中物流供应商的高成本以及可信度为主要问题,运输质量也是一大难题。

  基华物流中国区执行副总裁戴成安在接受记者采访时表示,未来十年,中国物流行业将会加速发展,但物流成本仍然较高,为了能够保持中国的国际竞争力,有必要进一步降低非增值部分业务的成本,把物流成本占GDP比重降到更低水平。

  戴成安表示,中国物流行业目前正处在发展和成熟阶段。政府加大力度投入基础设施建设是一个行业促进因素,另一大利好因素是政府正努力降低道路通行费用。目前,国内物流行业存在的问题一方面是卡车的利用率比较低;另一方面,不同类型的交通运输工具之间连接不够紧密,导致存货水平比较高。

  戴成安说,近几年,政府已出台一系列物流行业扶持政策以提高运输效率、降低运营成本。且过去数年,在海关方面,包括在保税区建设方面都已取得了长足的进步。希望政府考虑出台新的政策进一步降低物流成本,目前在不同省份,清关、海关的流程都有一定的差异,有必要出台相应的政策来提高跨省物流效率。

[ 2016-01-22 ]物流企业要做成信息企业
  流通领域其实是夹在中间两头受气的,症结在哪里?因为物流行业太低端了,现在的物流其实就是跑运输的,它有很多盲目性,也没有信息量,去的时候是超载,回来的时候是空车,它不是专业化的物流企业,这时候就带来了很多损耗,比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的物流行业要发展,就应该把物流企业做成真正的物流企业。比如沃尔玛,它不是一个零售企业,而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内,在24小时之内知道商品到了什么地方,所有的供求的信息都在,这就是信息为王。我们的物流企业真正做成信息企业,很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本,要降低菜价,要解决食品安全问题,那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底,我们现在的物流行业必须要脱胎换骨。 
[ 2016-01-22 ]物流成本增加导致煤电成本矛盾

5月18日,中国能源网首席信息官韩晓平在接受采访时称,目前电荒愈演愈烈,物流成本推高煤价,从而激发煤电矛盾,也是电荒形成的原因之一。 

  韩晓平称,目前五大电力集团发电能力过剩,但煤电价格的矛盾使得火力发电业务亏损。 

  行业资讯机构卓创资讯分析师耿珍女士在接受记者书面采访时称,运输方式与路程决定了煤炭到厂价和坑口价之间的差异,但同时运输瓶颈也使得我国煤炭供给出现阶段性、局部性供应偏紧。 

  据煤炭网提供的最新数据显示,山西5500大卡动力煤(不含税)坑口价约为530元/吨,主要电力用户煤炭到厂价(含税)约为880元/吨。 

  耿珍女士介绍到,我国煤炭资源“北富南贫、西多东少”的分布结构与经济发达程度决定我国“西煤东调、北煤南运”的煤炭流通格局将长期存在。煤炭流通环节是否顺畅对保障煤炭资源稳定供给具有重要影响,运输瓶颈的持续存在造成我国煤炭供给出现阶段性、局部性供应偏紧。因此,煤电一体化以及煤炭储备基地建设迫在眉睫。 

  她认为综合来看,电荒主要有以下几方面原因: 

  (1)从市场需求角度来说,今年正值“十二五”开局之年,投资项目增多,同时“十一五”末因国家节能减排政策而放缓的项目目前有一定的释放,导致市场对电力需求量加大,另外,一季度第三产业以及居民用电的增长速度加快也导致电力短缺; 

  (2)南方水讯来迟,水电不足,火力发电负担加重,推高电煤需求; 

  (3)国内外煤价倒挂,沿海消费企业加大国内煤炭采购量,推高煤炭需求; 

  (4)火电企业亏损,火电投资有所下降; 

  (5)油价上涨,柴油发电成本高,煤炭跨省运输成本增加; 

  (6)主产煤省限制煤炭出省,导致地域性煤炭供应紧张。 

[ 2016-01-22 ]物流市场管制中应该注意的问题

1 政府管制失效会束缚物流市场的发展

政府对物流市场的管制并不总是有效的,在很多情况下都是低效的,如市场准入管制不能保证供求均衡的实现。政府对国外物流企业的进入进行限制,而国内的物流企业在短期内又很难提供很完善的物流服务,在物流市场上就可能造成提供高质量、完善的物流服务市场供给不足,而低质量的物流服务过剩的现象。政府对物流市场的管制的失效一般会出现两种情况:一是政府对物流市场的过渡干预;二是政府对物流市场管制不足。这两种情况都会束缚物流市场的发展。

2 政府管制有效的前提条件

有效的实施政府管制并不是件容易的事,它也有许多前提条件。例如,政府对物流市场的发展具有充分的预测能力;政府对制定管制措施具有充分信息;政府实施管制的措施是社会总效益最大化等等。但是,政府的预测能力是有限的,是受一定条件限制的,完全信息的获得具有很大障碍,政府也会受到利益的干扰。

3政府偏好对制度供给有不可低估的作用

从管制的角度看,影响政府提供制度安排的因素,除“保持市场稳健营运”、不致使物流产业的企业过多出现亏损、倒闭从而影响社会稳定等特殊偏好外,政府机构对“权力”的偏好也有重要影响。种种迹象表明,中国的市场管制目标正在向“寻租”演变,市场管制带有明显的“寻租”性质。这是我们建设完善的物流市场经济体制的障碍之一。

[ 2016-01-22 ]汽车物流市场主要投资运作模式

自投、自建、自管、自营的运作模式。以广州AEC汽车城为代表,这种投资运作模式,由于有实力较强的资本介入,强势造市,再加上业主对车市的运作轻车熟路,全国网点较多,有一批熟悉汽车销售的人才作支撑,所建市场功能配套齐全,启动开市较快,建设周期较短,运营成本降低,投资回报较快,档次品位也较高。  

自投、自建、自管、他营的运作模式。即市场业主依据政府的规划进行投资、建设,并对市场的营运进行统一管理,依靠场地租金,收取汽车经销商的展位费和物业管理费逐步获得投资回报。以上海春申汽车汽配商贸城为代表。这种运作模式楼盘启动快,市场的环境和配套管理较好,汽车经销商前期费用较省,启动开市较快,但市场业主实力要较强,运营成本较高,投资回报较慢,运营风险相对较大。  

联投、联建、联管、联营的运作模式。以上海联合汽车城为代表,由上海市工商局,物资公司和市场所在地龙潭镇政府联合兴办。几经改制扩股,形成董事会领导下的混合所有制企业,创建了“投资主体多元化,交易主体多样化,市场运作规范化”的联合机制,这种模式享有许多政策性的优惠。但随着市场经济体制不断完善,原有的优势可能丧失。房地产开发启动,经销商入驻营市的运作模式。以沈阳汽车博览交易中心、广东湛江汽车城为代表,通过房地产开发来启动汽车市场。吸引汽车经销商购房入驻,或租用场地进行经营,市场为经销商和消费者提供优质服务。这种投资运作模式开发启动较快,但招商入驻形成规模较慢,投资回报较快,风险相对较小。 

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